セブンスナイト(SEVENTH NIGHT)◆HALTECH™(ハルテック)・MoTeC™(モーテック) インジェクションプロショップ

カスタム&メンテナンスファイル 掲載記事

インジェクションシステムの可能性を追求する

キャブ車であるZZ-Rにインジェクションシステムを搭載しているのはセブンスナイトの代表である山登氏だ。オーストラリアのハルテックという名のインジェクションシステムは、車に詳しい方ならご存知だろう。老舗のエンジンマネージメントシステムメーカーなのだ。セブンスナイトでは、このハルテックのシステムを取扱い、山登氏自身がテクニカルアドバイザーを務めている。このシステムを導入した切っ掛けを「単なる好奇心です」と語る氏は、「最初はマフラーを左出しにするとこから始まりました。多くのマフラーが右出しになっているけど、オイルパンのデザインから考えるとどうしても無理矢理右出しにしているような気がしてならなかった。それで、市販されているマフラーを切断して、自分で溶接して左出しにしてみたら、簡単にパワーが上がったんです。その流れでFIのシステムに手を出すようになったんです」ということだ。

zzr02当然、元々はZZ-R専用のFIモデルは無い。無いパーツなどはゼロから制作しなければならないわけだ。スロットルボディには直径46mmという大径のものが使われているが、これは他に流用できるものが無かったためにアルミ削り出しで外部に発注したという特注品になっている。もしキャブ車ならばセッティングが出ないであろうこの大径サイズでもインジェクションならばセッティングが可能なのだ。山登氏によると「ダイナモ上である程度セッティングは出るんですけど、細かいところは実走で出さないと完全にベストなセッティングを出すことはできないんです」ということで、過途特性などに関しては人間の感覚でアジャストしていかなければならない。山登氏自身が乗り込むのはもちろん、様々な人に乗ってもらい仕上げていったという。「エンジンかかるまで3ヶ月ぐらいかかりましたから。とにかく分からないことだらけで途中で何度も投げ出しそうになった」と氏が語るように、ここまでの完成度と獲得するためには並々ならぬ努力があったのは想像に難くない。「人によっては本当にスロットルの開け方が違いますし、コンディションの変化も考慮する必要がある。ただ、一度セッティングが出てしまえば気圧の変化など自動補正してくれるのでその点は楽です。それだけ最初のセッティングが大切になってくるので、細心の注意を払っています」というように、ユーザーに対しても時間を掛けて丁寧なセッティング作業を行ってくれる。山登氏の好奇心と探究心が注がれたZZ-R。今度はユーザーに対してその技術と経験を提供してくれる頼もしい存在だ。

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シートを開けるとテールカウルの内部にハルテックのエンジンマネージメントシステムが搭載されており、ノート型パソコンと接続することで、様々な出力測定が可能になる。実際に出る測定値は、棒グラフのパターンと数値でも出力することができる。エンジン回転数、出力、電圧など様々な数値を視覚化できる優れた機能をもっているのがハルテックのE6Sだ。パソコンでは、設定を確認するだけではなく、変更も自在にできるところが、キャブレターと比較しても優れたポイントと言える。操作は簡単だが奥が深いインジェクションセッティングの世界。

外観はノーマルから大きく変わってはいないZZ-R1100。ポジション関係では、バーハンドル化、シートアンコ抜き。エンジンに関してはハイカムが入り、マジーのエキゾーストが選択されている以外はカスタムポイントは見られない。しかし、この車両のインジェクションシステムに注がれたノウハウはただならぬものがあるのだ。

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  • 写真左:キャブレターではなく、ハルテックのE6Sというインジェクションシステムを装備するために、大口径46mmスロットルボディを搭載している。
  • 写真右:うるさいけれどパワーが出るとオーナー自身がそのポテンシャルを認めるマジーのエキゾーストを選択している。
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  • 写真左:車体左側からもインジェクションシステムの装備を覗くことができる。

*引用元:(株)スタジオ タック クリエイティブ
KAWASAKI ZZ-R1100 カスタム&メンテナンスファイルより一部抜粋して掲載させて頂いております。
*当時の記載文をそのまま掲載してありますので、現在の仕様とは若干異なる場合があります。 © STUDIO TAC CREATIVE 2000 Printed in Japan

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